Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Wie könnten die Drohnenbestimmungen der FAA Profis und Journalisten behindern?

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Der Act von Locomotives on Roads war ein britisches Gesetz von 1865, nach dem ein motorisiertes Fahrzeug von einem Fußgänger mit roter Fahne vorgeschaltet werden musste, um die Öffentlichkeit zu warnen. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs war auf Autobahnen auf 4 km / h und in Dörfern und Städten auf 2 km / h begrenzt. Außerdem wurden Gewichts- und Größenbeschränkungen sowie Geldbußen wegen Gesetzesverstößen festgelegt.

Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, müssen Sie ein unbemannter Luftfahrzeugführer (UAS oder Drohne) sein, denn einige der Regeln, an die wir uns halten müssen, erinnern an das berüchtigte rote Flaggengesetz. Wenn eine Drohne beispielsweise mehr als 0,55 Pfund wiegt, muss sie bei der Federal Aviation Administration (FAA) registriert werden. Das klingt plausible. Nicht, dass Piloten, die sich nicht anmelden, zivilrechtliche Strafen von bis zu 27.500 US-Dollar und strafrechtliche Sanktionen von bis zu 250.000 US-Dollar und / oder Haft bis zu drei Jahren verhängt werden!

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Die Registrierungspflicht geht an zwei überlappende Vorschriften, an die sich Drohnenflieger halten müssen. Ein Satz wird als Teil 101 bezeichnet und gilt für Flugzeuge, die zu Hobbo- oder Freizeitzwecken im Rahmen der Sonderregel für Flugmodelle geflogen werden (Öffentliches Recht 112-95, Abschnitt 336).

Die Regeln von Teil 107 gelten für Piloten, die ihre Drohnen zur Arbeit fliegen lassen, z. B. das Fotografieren von Immobilien durch Immobilienverkäufer sowie Inspektionen von Zellentürmen und Stromleitungen. Ich bin Hobbyflieger und freiberuflicher Schriftsteller. Daher kann ich in diesem Artikel kein Foto einer meiner Drohnen aufnehmen, denn die FAA hat meine Rechte für die erste Änderung blockiert und könnte mir eine Strafe auferlegen, weil ich nicht Teil 107-Pilot bin. Ich hoffe, dass die FAA mir nicht dafür büßen wird, diesen Artikel geschrieben zu haben.

Zurück zu Teil 101 verbietet die Sonderregel für Flugmodelle (Öffentliches Recht 112-95, Abschnitt 336) der FAA, Hobbyisten und UAS-Piloten wie ich zu regulieren. Obwohl Pädagogen und ihre Schüler nicht einbezogen wurden, erhielt die FAA so viele Beschwerden über die Sperrung von Schulen und Hochschulen beim Unterrichten von UAS-Technologie mit tatsächlichen Flügen, dass die FAA kürzlich eine eingeschränkte Verwendung der Ausbildung im Rahmen der Sonderregel zugelassen hat. Das sind die guten Nachrichten. Die schlechte Nachricht ist, dass ihre sechs Seiten mit Argumenten und Bedingungen zu komplex und zu rechtmäßig sind, als dass ich sie einfach verstehen könnte.

FAA Drohne Poster

Die Sonderregel für Flugmodelle sieht Folgendes vor: • Das Flugzeug muss geflogen sein: “. . . ausschließlich für Hobby oder Freizeit. “• Das Flugzeug muss geflogen sein:“. . . in Übereinstimmung mit einem gemeinschaftsbasierten Satz von Sicherheitsrichtlinien und im Rahmen der Programmierung einer landesweiten gemeindebasierten Organisation. “Die führende Organisation dieser Art ist die Academy of Model Aeronautics. (Ich bin Mitglied.) • Das Flugzeug darf nicht mehr als 55 Pfund wiegen. (Die große Mehrheit der Quadrocopter wiegt weniger als einige Kilo.) • Das Flugzeug muss “sein. . . in Sichtweite der Person, die das Flugzeug bedient, geflogen wird. “• Das Flugzeug muss so geflogen werden, dass es nicht:“. . . stören Sie sich in ein bemanntes Flugzeug und geben es frei. “• Wenn sich der Flug innerhalb von fünf Meilen von einem Flughafen befindet, muss der Pilot Folgendes zur Verfügung stellen:“.. . der Flughafenbetreiber und der Flughafen-Flugsicherungsturm (wenn sich eine Flugsicherungseinrichtung am Flughafen befindet) mit vorheriger Ankündigung. “Das Gesetz schreibt den Piloten vor:“. . . Das Fliegen von einem festen Standort innerhalb von 8 km um einen Flughafen sollte mit dem Flughafenbetreiber und dem Flugsicherungskontrollturm des Flughafens einvernehmlich vereinbart werden (wenn sich eine Flugsicherungsanlage am Flughafen befindet). “

Zu diesen Regeln hat die FAA einige grundlegende Sicherheitsanforderungen für Hobby- und kommerzielle UAS-Piloten hinzugefügt: • Fliegen Sie bei oder unter 400 Fuß • Halten Sie Ihre UAS in Sichtweite • Fliegen Sie niemals in der Nähe von anderen Flugzeugen, insbesondere in der Nähe von Flughäfen • Fliegen Sie niemals über Personengruppen • Fliegen Sie niemals über Stadien oder Sportveranstaltungen. • Fliegen Sie niemals in der Nähe von Notfallmaßnahmen wie Feuer. • Fliegen Sie niemals unter dem Einfluss. • Achten Sie auf die Luftraumanforderungen

Einige UAS-Piloten werfen ein schlechtes Licht auf das Hobby, indem sie einige oder sogar viele Regeln ignorieren. Einige veröffentlichen sogar Online-Videos über illegale und gefährliche Flugpraktiken, die allen Drohnenpiloten einen schlechten Ruf verleihen können. Die Missachtung der Regeln kann zu einer harten Geldstrafe oder sogar zu einer Gefängnisstrafe führen. Der rücksichtslose Pilot, dessen Drohne kürzlich in der Nähe von zwei Arbeitern auf die Spitze der Space Needle von Seattle stürzte, erfährt die Folgen seines Stunts.

Laut der AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association): „Etwa 70 Prozent der US-amerikanischen Bevölkerung lebt im Umkreis von 20 Meilen von einem der 30 wichtigsten Flughäfen. Mit über 13.000 Flughäfen in den Vereinigten Staaten besteht heute eine sehr gute Chance, dass Sie innerhalb von fünf Meilen von einem dieser kleineren Flughäfen leben oder arbeiten. “Ich habe gelernt, dass die Kontaktaufnahme mit Flughäfen sowohl unkompliziert als auch informativ ist erzielte mit drei Flughäfen innerhalb von fünf Meilen um mein Flugfeld Vereinbarungen. (Ein vierter ist ein Hubschrauberlandeplatz mit getrenntem Telefon.)

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Die B4UFLY-App der FAA für IOS und Android gibt den Piloten die Namen von Flughäfen innerhalb von 5 Meilen an, bietet jedoch keine Kontaktinformationen. Glücklicherweise hat die AOPA eine Website, die Telefonnummern und Adressen bereitstellt.

Dies bringt uns zu Regeln für Teil 107 für kommerzielle Piloten. Wenn Sie ein einzelnes Foto oder Video verkaufen möchten, das von Ihrer Drohne aufgenommen wurde, müssen Sie zunächst eine Gebühr von 150 USD oder mehr zahlen und einen Test mit 60 Fragen durchführen, um ein Part 107-Zertifikat zu erwerben. Der Part-107-Test wurde nachdrücklich kritisiert, weil er technische Fragen aufgenommen hat, die für bemannte Flugzeuge gelten, aber keine Verbindung zu unbemannten Flugzeugen haben.

Ein weiteres großes Problem ist die kontrollierte Luftraumregel gemäß Teil 107. Ein Hobby-Flyer kann zwar vor dem Flug innerhalb von fünf Meilen einfach einen oder zwei Anrufe tätigen, kommerzielle Flugzeuge müssen jedoch eine Ausnahmegenehmigung beantragen, bevor sie im kontrollierten Luftraum um die meisten Flughäfen herum fliegen. Die Anweisungen für dieses ausführliche Formular lauten: „Die FAA wird sich bemühen, die Ausnahmen und Genehmigungen für den Luftraum innerhalb von 90 Tagen zu überprüfen und zu entscheiden. . .. ”Als ich die beiden letzten Sätze an die FAA sandte und fragte, ob diese Regel echt ist, antworteten sie, indem sie die Regel zitierten.

Das Hintergrundfoto könnte von einer meiner Drohnen stammen, aber ich sage es nicht. Foto von Forrest Mims

Eine unvorhersehbare Verspätung von bis zu 90 Tagen macht kommerzielle Flüge unmöglich, wenn ein Kunde oder die Medien dringend Fotos von Objekten benötigen, die sich unter einem kontrollierten Luftraum befinden. Während ein Pilot der Flugnummer 101 den Flughafenturm einfach anrufen kann, blockiert das Gesetz Hobbypiloten den Verkauf ihrer Fotos. Bestimmungen wie diese, die langsame Reaktion der FAA auf Änderungen und die gebrochenen Links auf der FAA-Website machen die zunehmend verbreitete Ansicht, dass die FAA Drohnen unterdrückt, glaubhaft. Die FAA-Auslegung des Bundesstatuts verstößt möglicherweise sogar gegen den Ersten Zusatz der US-Verfassung, der dem Kongress verbietet, ein Gesetz zu erlassen, das die Pressefreiheit einschränkt.

Um mehr über Drohnen und das Gesetz zu erfahren, besuchen Sie die FAA und AMA und scannen Sie das Web. Und schützen Sie bitte den Ruf der UAS-Piloten, indem Sie sicher fliegen und keine illegalen und gefährlichen Drohnenflüge buchen.

Herr Präsident: Bitte bitten Sie den Kongress, die Drohnen nicht zu regulieren!

Das Federal UAS-Gesetz und seine Auslegung durch die FAA weisen Mängel auf, die die Einhaltung von Vorschriften abschrecken, die Weiterentwicklung von UAS-Anträgen einschränken und die Pressegarantie von First Amendment blockieren. Der Kongress sollte unverzüglich Folgendes tun: • Respektieren Sie den Ersten Zusatz, indem Sie allen UAS-Piloten die Veröffentlichung und den Verkauf von Bildern und Videos ihrer UAS erlauben. • Legen Sie Kategorien für unbemannte Flugmodelle fest, darunter (1) UAS für Spielzeug mit einem Gewicht von weniger als 0,55 Pfund und (2) für UAS mit einem Gewicht von weniger als 5 Pfund, die bei weitem die häufigsten sind. • Erkennen Sie, dass Flughafenkontrolltürme häufig beschäftigt sind und viel mehr Besorgnis über UASs in einer Höhe von 400 Fuß als überfliegende Spielzeug- und andere kleine UASs, die unter 200 Fuß fliegen, besorgt sind, indem Sie eine nationale Luftraumklassifizierung für kleine UASs festlegen, die mehr als 100 Fuß über dem Boden erlaubt als 1 Meile von einem Flughafen und ohne Benachrichtigung. • Geben Sie kommerziellen UAS-Piloten das gleiche Recht wie Hobbys, Flughäfen innerhalb von drei Meilen vor einem Flug in einem kontrollierten Luftraum anzurufen, anstatt einen komplexen Verzichtantrag zu stellen und 90 Tage auf eine Entscheidung zu warten. • Erlauben Sie Flüge und Wettbewerbe aus erster Sicht in oder unter einer Höhe, die den nationalen Luftraum und die Sicherheit der Zuschauer nicht gefährdet. • Fordern Sie die FAA auf, ihre B4UFLY-App zu aktualisieren, indem Sie Telefonnummern des Flughafens hinzufügen, an Wochenenden, Feiertagen und anderen Zeiten geschlossene Flughäfen identifizieren und Flughäfen entfernen, die aufgegeben wurden. • Fordern Sie die FAA auf, alle UAS-Regeln in einer einzigen, gut organisierten, nicht verwirrenden Website ohne defekte Links zu komprimieren. • Fordern Sie die FAA auf, alle irrelevanten Fragen aus ihrem Test nach Teil 107 durch Fragen zu ersetzen, die nur für das sichere Fliegen einer UAS im nationalen Luftraum gelten.

FAA-Haftungsausschluss

Für das Protokoll wurde ich beauftragt, nur einen Artikel zu schreiben. Fotos wurden nicht erwähnt. Ich spende hiermit mein oben genanntes Foto an Machen: frei von jeglicher Entschädigung.

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