Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Skill Builder: Einstellen des Fahrradwechsels

In dieser Kurzanleitung erläutert der Gastmitarbeiter und Mountainbiker Chris Nodder (Autor von Bike Boo Boos) allgemeine Probleme mit Fahrradschaltern und den Umgang mit ihnen. - Gareth

Bevor Sie sich mit dem Umwerfer befassen, sollten Sie andere mögliche Ursachen Ihres schlechten Schaltproblems berücksichtigen.

  • Wenn der hintere Schalthebel richtig funktioniert, wenn Sie das große Kettenblatt, nicht aber das kleine Kettenblatt oder umgekehrt verwenden, wird der Schaltauge möglicherweise verbogen.
  • Wenn beim Schalten Druck ausgeübt wird, prüfen Sie, ob Kette und Kassette nicht abgenutzt sind.
  • Wenn das Schalten bei jeder dritten oder vierten Pedalumdrehung überspringt, prüfen Sie, ob das Kettenglied fest sitzt.
  • Wenn das Schalten überspringt, wenn Sie über einen Boden fahren, und Sie ein Fahrrad mit voller Federung fahren, überprüfen Sie, ob Ihr Kabelgehäuse lang genug ist. Es kann sich dehnen, wenn sich die Aufhängung verbiegt, was dazu führt, dass sich die Zahnräder zu dieser Zeit verschieben.
  • Verschmutzte, rostige, geknickte oder beschädigte Kabel und Kabelgehäuse machen das Schalten ebenfalls problematisch. Die Indexverschiebung ist sehr empfindlich gegenüber übermäßiger Reibung im Kabel.

Nachdem Sie diese besorgniserregenden Faktoren ausgeschlossen haben, gehen Sie wie folgt vor, um Ihre Schicht anzupassen:

Überprüfen Sie zunächst den Bewegungsbereich des Umwerfers. Die Grenz- und Tiefgangbegrenzungsschrauben bestimmen, wie weit sich der Umwerfer nach links und rechts verschieben kann. Zu weit nach links, und Ihre Kette endet in den Speichen. Zu weit nach rechts, und es endet damit, dass Sie Ihr Ausfallende wegschleifen.

Normalerweise sind die Schrauben mit H und L gekennzeichnet, aber wenn nicht, ist High normalerweise oben, Low unten. Ich hatte einmal einen Umwerfer mit der Bezeichnung I und J… bis ich ihn um 90 Grad im Uhrzeigersinn drehte!

Um den Bewegungsbereich ganz links zu prüfen, legen Sie das Fahrrad in den kleinsten vorderen Kettenring und den untersten hinteren Gang (größtes Zahnrad). Wenn Sie von hinten auf das Fahrrad schauen, sollten sich die Riemenscheiben direkt unter dem größten hinteren Zahnrad befinden.

Gehen Sie nun zum größten vorderen Kettenblatt und zum höchsten hinteren Zahnrad (kleinster Zahn). Von hinten betrachtet, sollten sich die Riemenscheiben leicht rechts neben dem kleinsten hinteren Zahnrad ausrichten.

Wenn sich die Kette zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf dem Fahrrad befindet, drücken Sie den Umwerfer in jede Richtung bis zum Anschlag, um diese Prüfung durchzuführen.

Wenn sich die Riemenscheiben nicht in einer Reihe befinden, verwenden Sie die entsprechende Gangbegrenzungsschraube (H = High = höchster hinterer Gang = kleinster Zahn), um den Umwerfer zu bewegen. Sie werden sehen, dass sich die Riemenscheiben bewegen, wenn Sie die Schraube drehen. Bei beiden Einstellungen lässt sich die Riemenscheibe im Gegenuhrzeigersinn normalerweise weiter bewegen. Im Uhrzeigersinn wird die Bewegung begrenzt.

Bisher haben wir nur die Position des Umwerfers physikalisch angepasst. Jetzt müssen wir die Seilspannung einstellen:

Zur ersten Überprüfung zum kleinsten hinteren Zahnrad wechseln. Die Spannung des Kabels sollte zu diesem Zeitpunkt minimal sein - gerade genug, um den Durchhang aufzufangen. Wenn Sie Probleme hatten, den Bewegungsbereich für den hohen Gang einzustellen, könnte ein zu festes Kabel das Problem sein.

Überprüfen Sie auch, ob das Kabel korrekt durch den Kabelbefestigungspunkt verläuft. Die meisten Umwerfer verfügen über eine Einbuchtung für das Kabel, die unterhalb des Befestigungsbolzens verläuft, und selbst eine geringfügige Abweichung von dieser Route ändert die Schalteigenschaften des Systems.

Während Sie das Fahrrad vom Boden halten, drehen Sie die Pedale und drücken Sie den Schalthebel durch einen Klick. Die Kette sollte sich in weniger als einer Umdrehung zum zweitkleinsten Zahnrad bewegen und ruhig laufen. Wenn es zögert, drehen Sie den Einstellzylinder eine halbe Drehung gegen den Uhrzeigersinn und versuchen Sie es erneut. Wenn es sich zu weit verschiebt, drehen Sie den Lauf um eine halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn. Wiederholen Sie dies, bis es sich reibungslos verschiebt. Jetzt schalten Sie alle Gänge hoch und runter. Einige Full-Suspension-Bikes arbeiten anders mit dem Gewicht des Fahrers. Testen Sie die Fahrt und schalten Sie erneut durch alle Gänge.

Wenn Sie den Fasseinsteller gegen den Uhrzeigersinn drehen, ziehen Sie das Kabel an (gut, wodurch das Gehäuse länger wird, was die gleiche Wirkung hat). Wenn Sie es gegen den Uhrzeigersinn drehen, lösen Sie das Kabel.

Der Umwerfer folgt dem gleichen grundlegenden Verfahren. Überprüfen Sie die oberen und unteren Grenzschrauben, und stellen Sie mit dem Laufeinstellhebel am Schalthebel sicher, dass sich die Kette reibungslos vom kleinen zum mittleren Ring bewegt.

Verschiebungsspitzen:

  • Überkorrekturen Sie nicht mit dem Einsteller. Wenn Sie dies tun, wird das Schalten möglicherweise erledigt, aber ein "Klick" ist deaktiviert, sodass der höchste oder der niedrigste Gang nicht zugänglich ist.
  • Im Laufe der Zeit dehnen sich die Kabel. Die üblichste Einstellung besteht darin, den Fasseinsteller eine viertel Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, um dieses Spiel aufzuheben.
  • Rapid Rise-Schaltwerke arbeiten fast genau entgegengesetzt zur obigen Beschreibung. Beginnen Sie im größten hinteren Zahnrad, wo das Kabel am lockersten sein sollte. Wechseln Sie jetzt zum nächsten Gang, befolgen Sie jedoch die gleichen Anweisungen wie oben - das Kabel muss noch festgezogen werden, wenn es zögert oder nicht weit genug schaltet.
  • Einige Umwerfer der höheren Preisklasse (SRAM X0, Shimano XTR) haben am Umwerfer keine Laufeinstellung. Fast alle am Lenker montierten Schalthebel verfügen jedoch über den Einsteller, sodass Sie bei Bedarf an diesem Kabelende Einstellungen vornehmen können. Drehen Sie sich wie beim Umwerfer.
  • Machen Sie nichts mit dem B-Spannungsregler (Schraube, die gegen den Schaltauge oder das Ausfallende drückt) - es ist unwahrscheinlich, dass dies viel zur Einstellung von Einstellungen beiträgt oder dass die Einstellung nicht mehr erfolgt ist. Es ist hauptsächlich so konzipiert, dass die obere Riemenscheibe vom größten hinteren Zahnrad frei gehalten wird.

Mehr:

  • Skill Builder: Eine Wohnung reparieren
  • Skill Builder: Reparatur von Fahrradketten
  • Sehen Sie die gesamte Bikeshop Skill Builder-Serie

Aktie

Leave A Comment