Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Was ich über Windwagen gelernt habe

Von Mark Frauenfelder

Rick Cavallaro demonstriert seinen Laufwagen.

Im Februar 2007 schickte mir Paul Spinrad, Projekteditor von MAKE, einen Link zu einem YouTube-Video, das von einem Mann namens Jack Goodman aufgenommen wurde. Das Video beginnt mit einer Frau in einem rosa Hemd und blauen Shorts, die mitten in einer Asphaltstraße irgendwo in Florida stehen. Sie hält sich an einem zwei Meter hohen, unbemannten Wagen mit drei Rädern und einem großen Propeller auf dem Rücken. Auf dem Wagen ist kein Motor, aber der Propeller ist über Riemenscheiben und einen Riemen mit den Hinterrädern verbunden.

Eine Männerstimme außerhalb des Bildschirms sagt: „OK, 13. April. Wind leicht und variabel, etwa 5 oder 6 Knoten.“ Ein kleiner Mast mit einem Windsack am Wagen zeigt, dass der Wind von hinten nach vorne in den Wagen bläst. der Wagen ist also gegen den Wind gerichtet. Der Mann weist die Frau an, "einen Schubs zu geben", und sie drückt ihn leicht die Straße hinunter. Es rollt einige Meter lang, macht ein Klicken, wird dann langsamer und kommt zum Stillstand.

"Oh", sagt der unsichtbare Mann. „Ich hatte wieder die Bremse. Drücke es. “Die Frau drückt es noch einmal und der Karren fährt die Straße hinunter, diesmal mit beträchtlicher Geschwindigkeit.

Die Videokamera zeichnet den Wagen immer weiter auf, während er die Straße herunterrollt. Der Kameramann ist auf einem Fahrrad und nimmt das Video auf, während er auf der Landstraße tretet. Nach einem Moment zeigt der Windsack nicht mehr in Windrichtung und ändert die Richtung. Es zeigt jetzt auf die Rückseite des Wagens. Dies bedeutet, dass der Wagen schneller als der Wind abwindet.

In den nächsten drei Minuten rollt der Wagen die Straße hinunter. Der Mann sagt: "Ich fahre 10 Meilen pro Stunde, der Wind hat ungefähr 6 Knoten." Der Wagen rast voraus, und der Mann sagt: "Bis zu 13 Meilen pro Stunde." Eine Minute später sagt er: " Bremse ein. “Das Fahrzeug stoppt und das Video endet abrupt.

Das dreiminütige Video von Jack Goodman war Gegenstand intensiver, heftig umstrittener Spekulationen, seit es am 30. November 2006 auf YouTube hochgeladen wurde. In einem Artikel für Catalyst: Zeitschrift der Amateur Yacht Research SocietyGoodman erklärte, dass er seinen neugierigen Karren gebaut habe, um eine alte Debatte unter Segelliebhabern beizulegen.

Die intuitive Antwort auf diese Frage lautet „natürlich nicht“. Stellen Sie sich vor, Sie werfen einen Luftballon in eine stetige Brise. Es wird mit der Geschwindigkeit des Windes (oder etwas weniger durch den Luftwiderstand) mitgehen, aber es ist unvorstellbar, dass es schneller als der Wind geht. Wie könnte es Wenn es schneller wäre als der Wind, würde es seine Kraftquelle überholen und in einen Gegenwind geraten, der es verlangsamen würde.

Denken Sie an ein Segelboot, das sich gegen den Wind bewegt. Sobald es genug Geschwindigkeit erreicht hat, um sich mit der Windgeschwindigkeit zu bewegen, wird das Segel schwächer, da die Windgeschwindigkeit relativ zum Boot Null ist.Wie in aller Welt könnte das Segelboot ohne Wind in den Segeln schneller laufen? Zu behaupten, dass es schneller gehen könnte als der Wind, ist gleichbedeutend mit der Behauptung, er könnte sich ohne Wind vorwärts bewegen!

Die Leute griffen sofort Goodmans Video an und sagten, es sei eine Fälschung. Das Video hat keine klare Sicht auf die Straße, daher beschuldigen viele Kommentatoren Goodman, den Wagen hinter einem Auto oder Fahrrad mit einem Stück Angelschnur gezogen zu haben. Einige sagten, der Wagen bewege sich bergab; Andere sagten, Goodman täuschte sich - der Windsack änderte die Richtung wegen Propwash, nicht weil er sich schneller als der Wind bewegte.

Defenders of Goodmans Video sagte, dass Kritiker nicht richtig über das Problem nachgedacht hätten. Es war nicht der Propeller, der die Räder angetrieben hat - es waren die Räder, die den Propeller durchdrehen ließen, und diese kritische Information machte den Unterschied. Die Energie, so die Verteidiger, stamme aus der Nettobewegung der Luft über dem Boden, nicht der Nettobewegung der Luft am Fahrzeug vorbei. Im Gegensatz zu einem Segel, das schlaff wird, wenn sich ein Boot direkt gegen den Wind bewegt, dreht sich der Propeller weiter, da die Räder ihn antreiben.

Wie Goodman in seinem Artikel schrieb: „Der Schlüssel zum Verständnis von DWFTTW [Abwind schneller als der Wind] ist, dass die Räder den Propeller drehen und der Propeller nur genügend Luft in ruhender Luft erzeugen muss, um die zum Drehen erforderlichen Kräfte zu überwinden. ”

Die Neinsager kauften es nicht. Ein Kritiker sagte: "Ja, jedes Mal, wenn ich in einem ruhigen, windfreien Raum sitze, rast auch der Boden unter mir vorbei."

Nachdem ich mehr als 100 Kommentare zu YouTube und anderen Online-Foren zu diesem Thema verdaut hatte, wusste ich nicht, was ich denken sollte. Einige der Argumente für DWFTTW waren überzeugend, und sie hätten mich beinahe überzeugt, dass Goodman Recht hatte. Aber dann habe ich von einem Nonsager ein überzeugendes Gegenargument gelesen, das mich wieder in Zweifel ziehen würde.

Paul, der Herausgeber von MAKE, der mir das Video geschickt hat, hielt es für plausibel. Er sagte: „Es hat eine Weile gedauert, bis sich mein Gehirn damit beschäftigt hat, wie das funktioniert. Für mich ist der Schlüssel, dass der Propeller ein Propeller ist und keine Windfahne. Wenn der Wagen rollt, treiben die Räder den Propeller an , nicht umgekehrt. Bei richtiger Übersetzung drückt der Propeller immer gegen die Luft, unabhängig davon, ob sich die Luft relativ zum Wagen vorwärts oder rückwärts bewegt. Der Rückenwind und die Propelleraktion lassen die Räder so schnell drehen, dass das gesamte System schneller als der Wind läuft. Auf jeden Fall nicht eingängig oder ein Schwindel, auf den ich mich verliebt habe. «Auch er war am Zaun, lehnte sich aber auf die Seite der Gläubigen.

Wenn Goodman keinen Scherz begangen hat, hatte ich viel Bewunderung dafür, dass er tatsächlich etwas gebaut und es ausprobiert hat. Es war ein großartiges Beispiel für ein DIY-Wissenschaftsexperiment. Ich habe das Video meinem Freund Charles Platt gezeigt, der für MAKE viele hervorragende Artikel zum Thema Vorgehen geschrieben hat. Seine fundierten Kenntnisse in Mathematik, Physik und Elektronik sowie jahrzehntelange praktische Erfahrung bei der Herstellung von Modellen, Prototypen medizinischer Geräte, Spiele und elektronischen Schaltungen haben ihn zu einem der wichtigsten Mitwirkenden des Magazins gemacht.

Charles schaute sich das Video an und schickte mir eine E-Mail, in der er sagte, dass das Video falsch sei. Charles erklärt, dass der Wagen nicht funktionieren kann, weil der Wind schneller wird und die Windstärke auf den Wagen sinkt. „Wenn es 10 km / h Wind ist und der Wagen 8 km / h erreicht, sind jetzt nur noch 2 km / h dahinter. Eigentlich sollte es langsamer werden, aber es beschleunigt! Wenn es mit dem Wind gleich läuft, ist es wie ein "beruhigtes Segelschiff". Keine Netto-Kraft von hinten oder vorne. Trotzdem läuft es schneller! “

Obwohl Charles aus Erfahrung erfahren hatte, dass der Wagen nicht funktionieren konnte, beschloss er, seinen eigenen Wagen zu bauen. Er konstruierte ein Tischmodell des Wagens aus Holz und befestigte Modellflugzeugräder. Er baute einen Propeller und verband ihn mit einem Gummiriemen mit der Hinterachse. Um sicherzustellen, dass die beweglichen Teile mit WD-40 gründlich geschmiert wurden, stellte Charles den Wagen auf seine Werkbank, stellte einen 15-Zoll-Lüfter dahinter und stellte den Lüfter ein.

„Der Wagen bewegte sich kaum als Reaktion auf den Ventilator“, erklärte Charles in seinem Bericht über das Experiment für MAKE (Band 11, Seite 58).

Er verwendete dann einen riesigen 38-Zoll-Lüfter für das Lagerhaus und ließ ihn mit höchster Geschwindigkeit laufen. „[T] Der Wagen hat ihn ignoriert und nichts getan.“ Nachdem er eine Ummantelung gebaut hatte, um den Wind auf den Wagen zu lenken, beobachtete er eine Vorwärtsbewegung von 2 Zoll pro Sekunde. Zumindest bewegte es sich, aber der Wind, der es vorantrieb, bewegte sich mit 30 Fuß pro Sekunde.

Charles 'Schlussfolgerung lautete, dass der Einkaufswagen nicht funktionierte und das Goodman-Video äußerst verdächtig war. Er schrieb: „Vielleicht hat Jack Goodman eine kluge Erklärung dafür. Vielleicht habe ich meine Version nicht genau so gebaut wie er. Vielleicht sollten Sie Ihre eigenen bauen, nur um sicher zu gehen. Das Erstellen eines Prototyps, der nicht funktioniert, ist immer aufschlussreich, vorausgesetzt, Sie sind bereit, sich den Fakten zu stellen und zuzugeben, dass sie nicht funktionieren. "

Ich stimmte mit Charles 'Schlussfolgerung überein. Ich dachte, Goodman hätte seinen Yachtfreunden einen guten Streich gemacht, und jetzt, da sein Wagen entlarvt war, war die Geschichte vorbei.

Kurz nachdem der Artikel veröffentlicht worden war, begannen einige Gläubige in den Foren von Make: Online mitzumachen und behaupteten, Platt sei falsch und Goodman hatte Recht. Charles antwortete geduldig auf jeden Kommentar. Er verteidigte seinen Artikel und seinen Wagen und bot sogar einem Gläubigen, der den Namen Pelesl benutzte, an: „1.000 Dollar Bargeld aus meinem eigenen Geld, wenn er beweisen kann, dass [ein Wagen von Charles 'Entwurf] zunächst langsamer läuft als ein konstanter Wind , wird auf die gleiche Windgeschwindigkeit beschleunigt und beschleunigt dann weiter, um die Windgeschwindigkeit auf einer ebenen Fläche ohne äußere Einflüsse zu überschreiten “, so wie es bei Goodman in dem Video der Fall war.

Bald begannen die Leute, YouTube-Videos ihrer selbst gemachten Windwagen zu veröffentlichen. Anstatt sie jedoch im Wind nach draußen zu lassen, stellten sie die Karren auf Laufbändern. Die Videos zeigten, dass die Karren, deren Propeller sich wütend drehen, sich in die entgegengesetzte Richtung des Laufbandes bewegen. Das war beeindruckend, aber war es dasselbe, als würde man einen Wagen auf festem Boden testen, während der Wind ihn drückte? Die DDWFTTW-Befürworter argumentierten, dass die beiden Szenarien - „Bewegen von Boden und stiller Luft“ im Vergleich zu „stillem Boden und sich bewegende Luft“ - zum Nachweis von DDWFTTW gleichwertig waren, aber ich war mir nicht sicher. (Das Phänomen wird auch genannt Direkt Abwind schneller als der Wind, um die Möglichkeit auszuschalten oder in den Wind zu kippen.)

Rick Cavallaro (in den Foren als Spork und Spork33 bekannt) war der leidenschaftlichste Verteidiger von Windkarren. Er sagte, dass die Laufbandvideos (von denen er viele selbst aufgenommen und hochgeladen hat) sich als falsch erwiesen haben und dass er die 1.000 Dollar an Pelel bezahlen sollte. Charles antwortete, dass er gesagt habe, der Test müsse mit Wind und nicht mit einem Laufband durchgeführt werden. Cavallaro erhöhte die Einsätze und schrieb: „Ich werden Machen Sie genau das, was Sie sowohl drinnen als auch draußen vorschlagen. Es wird jedoch keine offene Herausforderung sein. Es wird eine Wette sein. Ihre $ 10K gegen meine $ 100K. Aber wir werden beide das Geld auf ein gemeinsames Treuhandkonto setzen, um es an den Gewinner zu vergeben. Ich werde dann Pelel von meinen Gewinnen bezahlen. “

Ich fragte mich, was ein Physikprofessor aus all dem machen würde, also schickte ich eine E-Mail an Dr. Paul J. Camp, einen Professor an der Physikabteilung am Spelman College in Atlanta, Georgia. Camp hatte mir in der Vergangenheit und mit anderen Physik-Denksportlern geholfen Ich wusste seine klaren Erklärungen zu schätzen. Ich bat ihn, sich Goodmans Video sowie den Artikel von Charles Platt und die Laufband-Videos anzusehen. "Was sagst du?", Fragte ich.

"Unmöglich", antwortete Camp. „Würde die Impulserhaltung und die Energieerhaltung verletzen… In der Tat können wir dies in ziemlich nackten Worten sagen - für ein Auto, das sich bei Windgeschwindigkeit etwas schneller bewegt, ist physisch nicht von einem Auto zu unterscheiden, das sich in ruhender Luft auf dem Boden befindet plötzlich in Bewegung zu springen. Was in einem Inertialsystem gemacht werden kann, kann in jedem anderen Inertialsystem mit den gleichen physischen Umständen durchgeführt werden. “

Die Erklärung von Camp, die der von Platt entsprach, war für mich sinnvoll. Aber ich konnte nicht aufhören, an die Videos dieser Windwagen-Enthusiasten zu denken, die deutlich zeigten, wie sich die Karren an den sich drehenden Riemen der Laufbänder bewegen.

Ich habe Rick Cavallaro kontaktiert. Er ist der leitende Wissenschaftler für ein Silicon Valley-Unternehmen namens Sportvision Inc., das Systeme erstellt, die computergenerierte visuelle Effekte bei Sportereignissen im Fernsehen überlagern. Er hat einen B.S. in der Luft- und Raumfahrttechnik von Georgia Tech und einem M.S. in Dynamik und Kontrollen von der UCLA.

Cavallaro erzählte mir, dass er angefangen hatte, Kits für Windwagen-Enthusiasten zu bauen, die er selbst zusammenstellen und ausprobieren sollte. Ich bezahlte ihn für $ 40 und ein paar Tage später kam eine FedEx-Röhre mit allen Teilen, die ich für meinen eigenen Wagen brauchte: drei Kunststoffräder, ein vorgebogenes Aluminiumrohr, ein Plastikpropeller und einige Zahnräder. Es dauerte nur wenige Minuten, um den Wagen zusammenzubauen, der ziemlich glatt aussah.

Ein DWFTTW-Modell, das aus den hier gefundenen Plänen erstellt werden kann

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Es gab an diesem Tag nicht viel Wind, also benutzte ich einen elektrischen Ventilator und probierte den Wagen in einem langen Flur im Haus aus. Ich drehte den Ventilator auf Hochtouren und hielt den Wagen vor den Boden. Der Propeller drehte sich gegen den Uhrzeigersinn und ließ die Räder nach hinten drehen.

Dann stellte ich den Wagen auf den Boden, mit dem Ventilator dahinter. Es begann sich vorwärts zu bewegen und der Propeller drehte sich im Uhrzeigersinn. Dies bedeutete, dass die Räder den Propeller antreiben, wie die Goodman-Verteidiger dies behaupteten, und nicht umgekehrt, da viele Kritiker darauf bestanden. Also waren die Befürworter der Wagen in dieser Hinsicht richtig.

Der Wagen beschleunigte, wurde aber langsamer und stieß gegen die Wand am Ende des Flurs. Dies war natürlich keine gute Umgebung, um den Test durchzuführen, aber ich habe zumindest erfahren, dass sich der Wagen tatsächlich im Rückenwind bewegen kann.

Während ich mit einem stetigen Wind auf einen Tag in Los Angeles wartete, um den Wagen nach draußen zu bringen, checkte ich verschiedene Anzeigetafeln aus und stellte fest, dass die Debatte noch heftiger war als zuvor. Die Zweifler sagten, das Laufband sei keine genaue Simulation eines Wagens im Wind, während die Gläubigen darauf bestanden. Manchmal wurden die Debatten sehr emotional, mit Namenstrick und Slurs. (Mein Favorit: "Ich bin mehr als körperlich in der Lage, diesen kleinen Wagen zu nehmen und ihn seitwärts in den Arsch zu schieben.")

Einer der Zweifler mit dem Spitznamen swerdna123 schrieb, dass nur eine Windkanaldemonstration ihn zufriedenstellen würde. Aber es gab keine Abnehmer. Anscheinend war es für jemanden zu schwierig, sich der Herausforderung zu stellen, eine zu machen. Swerdna123 nahm es also auf sich. Seine Absicht war, wie die von Charles Platt, den Gläubigen zu zeigen, dass der Wagen nicht schneller als der Wind in den Wind geht.

Das Design von Swerdna123 war raffiniert - ein kreisförmiger Windkanal aus einer Papptrommel mit rotierender Spindel und einem Motor, der Windklappen im Kreis drehte. Er entwarf und baute einen kleinen Propellerwagen, der auf einer kreisförmigen Bahn um die Trommel rollte. Nachdem er das Setup aufgebaut hatte, veröffentlichte er mehrere Videos bei YouTube. Der Wagen hatte ein steifes Kabel wie eine Radioantenne mit einer kleinen Papierfahne. Diese kleine Papierfahne sollte die Richtung der Windgeschwindigkeit relativ zum Karren anzeigen, genau wie die Windsocke auf Goodmans wesentlich größerem Karren.

Als die drehenden Klappen schneller wurden und der Wind erzeugte, begann sich der Wagen zu bewegen. Die Flagge wies zunächst auf die Drehrichtung des Wagens, was bedeutet, dass der Wind langsamer war als der Wind im Setup. Nach wenigen Sekunden hing die Fahne gerade nach unten, was bedeutete, dass das Auto genau mit der Windgeschwindigkeit fuhr. Zu meiner Überraschung (und zu meiner Freude) neigte sich die Flagge dann in die entgegengesetzte Richtung der Bewegung, und der Wagen rollte schneller als die Klappen. Es hat den Wind wirklich übertroffen!

Ich kontaktierte swerdna123 und erfuhr, dass sein richtiger Name Tony Andrews ist. Er ist ein 58-jähriger Website-Entwickler und selbst beschriebener "Hinterhof-Erfinder" aus Christchurch, Neuseeland. (Er ist auch ein ehemaliger Monopoly-Weltmeister in Neuseeland und der Weltmeistertitel der Silbermedaillen). Wie viele andere Skeptiker im Bereich Windkarren glaubte Andrews nicht, dass die Demonstrationen mit dem Karren auf dem Laufband ausreichten, um die DDWFTTW-Theorie zu beweisen. Darüber hinaus ärgerte er sich über die unangenehmen Gemüter der Laufbandmassen: "Ihr Hauptzweck schien zu sein, Beleidigungen und Anstoß zu geben."

Andrews wollte, dass sich ein Windwagen vom Wind weg bewegt, nicht von einem Laufband. Und da sich sonst niemand der Herausforderung stellte, musste er es auf sich nehmen. „Obwohl ich damals sehr mit anderen Dingen beschäftigt war“, sagte er, „konnte ich nicht widerstehen, meine eigene DDWFTTW-Ausrüstung zu bauen und zu testen.“ Er sagte, er besitze „natürliche mechanische Fähigkeiten“ und habe „viele seltsame Dinge erfunden und gebaut und wunderbare mechanische Dinge wie Drehmotoren / -pumpen, Gleichlaufgetriebesysteme, Spielzeug, Spiele und Rätsel. “

Andrews sagte, er habe mehrere Ideen, wie man den Windwagen-Test verbessern könnte, wie einen besseren Windkanal und eine Kamera, die sich mit dem Wagen bewegt, so dass es einfacher wäre, seine Geschwindigkeit mit der der Windfahnen zu vergleichen, aber er hätte wahrscheinlich gewonnen. Es kommt nicht zum Bau, da sich seine Interessen verschoben haben. Außerdem sagte er, er habe das Gefühl, dass sein Experiment zeigt, dass eine kontinuierliche DDWFTTW-Reise möglich ist.

Wie macht der Wagen das? Ich fragte ihn. Seine Theorie ist, dass der Wagen "etwas von der Kraft des Windes verwendet, um sich kontinuierlich gegen den Wind zurückzudrängen."

Ich war zuversichtlich, dass Andrews die Angelegenheit erledigt hatte. Aber um sicherzugehen, habe ich Links zu Andrews 'Videos an Paul Camp, den Physiker am Spelman College, geschickt. Er fing sofort an, Löcher in Andrews 'Testapparat zu stoßen. Das Hauptfleisch von Camp war, dass die Lüfterblätter, die den Wind erzeugten, so nahe am Wagen waren, dass der Wagen einem turbulenten Luftstrom ausgesetzt war.

Die Viskosität von Luft, erklärt Camp, erzeugt Geschwindigkeitsgradienten, wenn Luft an einer Kante vorbeiströmt. „Das Verhalten wäre neben den Lüfterflügeln in einem linearen Windkanal auch sehr eigenartig. In diesem Fall, um die Wirkung des Windes allein zu sehen, ist die Viskosität der Ventilatorflügel ausreichend, um turbulente Strömung zu dämpfen. In diesem Fall ist es unmöglich, so weit wegzukommen. Was wir wirklich gerne sehen würden, sind Rauchspuren in seinem Windkanal, um zu sehen, wie die Flüssigkeit tatsächlich fließt. “

Wieder einmal war ich zu einer Seite des Zauns gelockt worden, nur um wieder in die Mitte gezogen zu werden. Ich begann mich zu fragen, was Jack Goodman über diese besondere DIY-Wissenschaftsbewegung hielt, die er begonnen hatte. Abgesehen von ein oder zwei frühen Kommentaren war er seit zwei Jahren ruhig.

Im August 2009 hatte ich Goodman am Telefon und erfuhr, dass er ein pensionierter Berater / Erfinder war, der in Maryland lebte. Als Mitglied der Amateur Yacht Research Society interessierte er sich seit einigen Jahren für das Konzept von DDWFTTW. Die Mitglieder der Gesellschaft diskutierten häufig darüber, ob DDWFTTW möglich war oder nicht. Goodman sah nicht aus, wie es möglich war, aber er hatte einen schönen Modellladen mit einer Drehmaschine, einer Fräsmaschine und anderen Werkzeugen in seinem Keller, also beschloss er, die Sache ein für alle Mal zu lösen Windwagen

Goodman testete seinen Wagen anfangs auf einem Laufband und stellte fest, dass er sich in die entgegengesetzte Richtung des Laufbands bewegen konnte, was ihn ermutigte. Aber er wollte es im Wind ausprobieren. Der Wind und das Gelände in Maryland waren nicht richtig, um es auszuprobieren. Deshalb brachte er es in sein Winterheim in Florida mit und suchte herum, bis er eine ebene Straße mit Windbedingungen fand, die für das Experiment geeignet war, das er ausführen wollte. Er wartete eine „lange Zeit“, bis der Wind in die richtige Richtung blies, bevor er das Experiment durchführen konnte, das er auf Video aufzeichnete und online stellte.

Goodman sagte, dass er niemals erwartet hätte, dass sein Video einen solchen Aufruhr verursachen würde (er hat es nicht auf YouTube veröffentlicht; jemand anderes von der Amateur Yacht Research Society hat das getan) und dass er einen enormen Kick bekommen hat, wenn er Tausende von Beiträgen darüber gelesen hat . Er bekommt sogar ein Kichern, weil er ein Scharlatan und eine Fälschung genannt wird.

Ich war noch mehr davon überzeugt, dass DDWFTTW real war, als ich erfuhr, dass Mark Drela, ein weltbekannter Aerodynamiker am MIT, dies für möglich hält. Drela ist der Designer und Hersteller einer Vielzahl erstaunlicher, von Menschen angetriebener, propellergetriebener Fahrzeuge. 1998 entwarf Drela ein von Menschen angetriebenes Flugzeug mit dem Namen DaedalusEin Weltrekord, als die Insel mehr als 120 Kilometer von Kreta nach Santorini zog.

Drela ist auch Entwickler eines aerodynamischen Analysesystems namens XFOIL, mit dem Flugzeugentwürfe getestet werden können, bevor sie gebaut werden. Ein Artikel in den MITs Aero-Astro Die Zeitschrift berichtet, Drela habe „Flugzeuge für Boeing entwickelt, den Flügel für das UAV-Flugzeug Predator, den Kiel der America's Cup-Yachten und von der NASA eingesetzte Experimentalflugzeuge. Neben XFOIL hat er Konstruktionsprogramme für Drehflügler, Maschinenbeschaufelung und axialsymmetrische Körper wie Zeppeline geschrieben. “

Mit anderen Worten, Drela kennt seine Sachen. Und was schließt seine Analyse?

"Obwohl DDWFTTW scheinbar gegen Physik verstößt, tut es das wirklich nicht", erklärte mir Drela per E-Mail. „Die verschiedenen Analysen zeigen dies, und die Cart-Experimente auf YouTube sind ein eindeutiger Beweis. Aus meiner Sicht ist die am genauesten kontrollierte und eindeutige DDWFTTW-Demo der Wagen, der auf dem geneigten Laufband aufsteigt. Das Hauptproblem besteht dann darin, einige Leute davon zu überzeugen, dass dies DDWFFTW entspricht. Wer dagegen zu argumentieren versucht, spricht wirklich gegen die Relativitätstheorie Galiläas, die unangreifbar ist. Dieses sekundäre Argument ist also reine Zeitverschwendung. “

So wurden Goodman, Andrews und Cavallaro bestätigt. DDWFTTW ist möglich.

Aber auch wenn Drelas Analyse in den Webforen schwebt, wird die Debatte nicht sterben. Letztes Jahr demonstrierten Cavallaro und seine Kollegen den Windwagen den Abteilungen Luftfahrt und Maschinenbau der San Jose State University und Stanford. Nach diesen Vorträgen sagte Cavallaro, ein UC Berkeley Ph.D. Student kontaktierte ihn wegen der Demonstration des Wagens in Berkeley. Sie fragte ihren Professor, Dan Kammen (ein Obama-Berater und Friedensnobelpreisträger), ob Cavallaro seinen Schülern den Windwagen präsentiert hätte.

"Er entschied, dass DDWFTTW nicht möglich ist", sagte Cavallaro. "Also täuscht es einige ziemlich scharfe Leute."

Im Juli 2010 teilte mir Rick mit, dass er und seine Kollegen einen mit dem Wind auf dem El Mirage Dry Lake-Bett in Südkalifornien aufgebauten Windwagen mitgenommen hatten, der 2,8-mal schneller als der Wind war. Sie führten den Test vor autorisierten Vertretern der North American Land Sailing Association (NALSA) durch. Sie können Ricks Artikel darüber hier lesen.

Mark Frauenfelder ist Chefredakteur von MAKE.

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